今年以來，在整體車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車市場持續(xù)保持了高增長的發(fā)展態(tài)勢。這也鞏固了中國作為全球新能源汽車領(lǐng)先市場的地位。但在新能源汽車的細(xì)分市場方面，插電式混合汽車表現(xiàn)搶眼，純電動汽車則不盡如人意。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，提升新能源汽車的技術(shù)和安全保障最為關(guān)鍵，同時需要重視汽車產(chǎn)能過剩問題，以促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展——
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車11月份產(chǎn)銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，1月份至11月份，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。
“在整體車市持續(xù)低迷、連續(xù)5個月同比下降的大環(huán)境下，新能源汽車仍維持高速增長狀態(tài)，年度產(chǎn)銷累計首次突破100萬輛。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示，11月份汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降18.9%和13.9%，而同期新能源汽車產(chǎn)銷在購置補貼、燃油車限行和限牌等刺激下依然同比上漲36.9%和37.6%。
同時，周毅也表示，11月份汽車產(chǎn)銷量同比增速低于10月份的58.1%和51%，低于9月份同比增速64.4%和54.8%。而1月份至11月份新能源汽車產(chǎn)銷同比增速，低于1月份至10月份的70%和75.6%，低于1至9月份的73%和81.1%。他說：“這反映出，新能源汽車總量呈上漲狀態(tài)，但補貼的邊際刺激作用下降，增長速度進(jìn)一步下降。”
對于新能源汽車實現(xiàn)百萬目標(biāo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示：“預(yù)計今年全年產(chǎn)銷會達(dá)到120萬輛，2019年會持續(xù)相對高速發(fā)展，較2018年新能源汽車產(chǎn)銷量至少增長40萬輛。”
北京新場科技有限公司創(chuàng)始人王彥敏認(rèn)為，在政策和資本的雙輪驅(qū)動下，這個增長是意料之內(nèi)的。這也進(jìn)一步鞏固了中國作為全球新能源汽車領(lǐng)先市場的地位。
同時，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)部，汽車結(jié)構(gòu)開始分化，插電式混動表現(xiàn)依然強勁，而純電動車則不盡如人意。
11月份，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%，增長率較前幾個月持續(xù)下滑，而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，幾乎維持與上月同等水平。
“長遠(yuǎn)來看，提升新能源汽車的技術(shù)和安全保障是最關(guān)鍵的。”周毅認(rèn)為，短期來看，新能源汽車在補貼退出和來自外資新能源汽車的競爭這兩大挑戰(zhàn)面前，恐會出現(xiàn)過剩產(chǎn)能。工信部于2018年12月6日發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，鼓勵汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許“代工”生產(chǎn)汽車，這是一個極強的政策信號，當(dāng)前從主管部門到汽車制造企業(yè)都應(yīng)該重視汽車產(chǎn)能過剩問題。
此外，伴隨著市場增長，我國的新能源汽車企業(yè)也成長起來。1至11月中國品牌汽車銷量排名前10位企業(yè)為上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，10家企業(yè)共銷售汽車1042.35萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。據(jù)了解，與上年同期相比，吉利、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數(shù)較快增長，上汽和廣汽增速略低，其他5家企業(yè)呈不同程度下降。
以連續(xù)3年電動車銷量位居全球第一的比亞迪為例，其業(yè)績正是得益于在IGBT等核心技術(shù)領(lǐng)域的超前布局。12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了IGBT4.0技術(shù)。經(jīng)過10余年的技術(shù)積累，比亞迪IGBT不斷迭代更新，成為中國第一家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)了解，此次比亞迪推出的IGBT4.0，在諸多關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上都優(yōu)于當(dāng)前市場主流產(chǎn)品。（記者 劉瑾）
