界面記者獨家獲悉，昨天上午（8月4日）10點左右，國家發(fā)改委反壟斷調查小組突擊查訪位于滬靑平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。
知情人士透露，此次調查直指“奔馳整車價格和最低限價的經(jīng)銷商政策”。9名發(fā)改委工作人員沒有預約試圖直接進入奔馳上海辦公室內，遭到了安保的阻攔，隨后9名工作人員設法進入辦公區(qū)域。約談和調查持續(xù)了整整一天，在場的每一位奔馳工作人員都被問話，截止到昨日晚間9時許，包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司東區(qū)總經(jīng)理聶軍和銷售、售后總監(jiān)在內的多名管理人員仍滯留在上海辦公室內。
今年6月起，中國商務部宣稱將審查包括汽車行業(yè)在內多領域的潛在壟斷行為。奔馳中國CEO倪愷（Nicholas Speeks）此前承認正在和發(fā)改委對話，但否認接受調查。
此前一天，奔馳中國官方宣布維修配件價格下調15%，繼7月后，這已是奔馳一月內第二次調低售后維修價格。彼時業(yè)內認為奔馳在此次反壟斷風暴中暫時安全。
然而政府部門的進一步行動，表明此次反壟斷調查力度加大，不會只做表面文章。
奔馳不是第一次因限價問題受到相關部門關注。2011年3月1日起，北京奔馳宣布實施嚴格的最低價格管理及限制跨區(qū)銷售的政策。此后奔馳經(jīng)銷商一致反戈并上書商務部指奔馳政策違法。該事件間接導致了北京奔馳副總裁付強的離職。此事后來不了了之，奔馳表面上循規(guī)蹈矩，實際上從未放棄對經(jīng)銷商進行價格管理。
“多臺電腦相關數(shù)據(jù)的查訪，很可能是為了獲取（與限價）相關的事實證據(jù)。”另一知情人士稱。
此前公眾對此次反壟斷調查多聚焦于奔馳零配件價格過高的“零整比”問題——通常一輛汽車拆散成零部件銷售的總價在整車售價的3倍之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例達到4倍甚至更高——但反壟斷調查早已向整車價格和渠道管理深入，而奔馳在這方面反應遲鈍，可能是這次突擊檢查的一個外因。
該人士還稱，“所有的反壟斷調查回應實際上是車企與政府部門一起商定。比如此前捷豹路虎降價，消息發(fā)布前，是跟國家相關部門溝通并確認過的。”因此，奔馳上海辦公室被調查發(fā)生在官方降價的第二天令人不解。
不愿具名的行業(yè)內人士分析稱，奔馳遇到突擊調查有兩種可能，一是發(fā)改委對此前的降價聲明不滿意，另外一種是奔馳在反壟斷之外觸碰了其他禁區(qū)。某家主打SUV汽車的豪華品牌遲遲沒能發(fā)布降價聲明，就是因為與發(fā)改委無法就內容達成共識，不得不反復修改。
在中國反壟斷聲音高漲之后，多家豪華車制造商開始在中國下調整車或零配件價格，并且幅度較為可觀。其中奔馳和奧迪削減了保養(yǎng)價格和售后備件價格，捷豹路虎則針對三款車型下調了售價。
界面記者了解到，未來將有更多豪華汽車品牌加入降價行列，以正面回應反壟斷調查。路透社此前的分析指出，倘若中國相關機構確認汽車行業(yè)存在不正當壟斷行為，則不能確定外資車企采取降價措施，是否有利于避開反壟斷懲處。
招商證券[-1.33% 資金 研報]的汽車行業(yè)分析師汪劉勝認為，隨著汽車反壟斷不斷深化，汽車經(jīng)銷和維修市場將迎來深刻變革。主機廠力量遭到削弱，原有蛋糕被重新切分，汽車經(jīng)銷和售后領域都將迎來深刻變革。汽車經(jīng)銷商向集團化和集約化發(fā)展趨勢加快，多品牌經(jīng)銷商集團將會受益于這一趨勢，但隨著配件供應壟斷打破，經(jīng)銷商集團的維修業(yè)務亦會受到第三方維修企業(yè)的沖擊。
汪劉勝認為第三方維修企業(yè)和零部件企業(yè)將會明顯受益于汽車反壟斷進程，相關零部件受益公司有福耀玻璃[1.19% 資金 研報]（600660.SH）、星宇股份[-0.28% 資金 研報](601799.SH)和隆基機械[0.62% 資金 研報](002363.SZ)。對于進口車市場而言，汽車反壟斷促使整車和售后價格降低，有利于進口車市場整體發(fā)展，利好國內唯一的進口批發(fā)貿易綜合服務商國機汽車[-1.73% 資金 研報]。
